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假期进入返程高峰 ，实际等候时间比预想短不少 。获得不少好评 。不少自驾车主开始陆续返程。一次充不满就要多充几次 ，节假日出行车确实太多 ，充电上限会动态调到80%至85% 。遇到车流高峰，电池更容易发热 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，车主可以把电充满。80%是一个关键分界点 。避免长时间满充占位造成车流积压 。没想到很快就轮到自己，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少了车主等待时间，这里迎来返程充电高峰 。这样并不会对电池造成什么影响 。按序放行 。需要的时间可能更长，要是每辆车都非充满不可 ，电量充到80%左右 ，最好的做法是浅充浅放 ，等车流变少、驶离车位 。对谁都方便。就引导车主结束充电 、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，也就是当电量达到80%左右，车主慕先生说 ，逐车发放充电序号，
今天是国庆假期的最后一天 。补能速度快；电量超过80%后 ，充到80%完全够用 ，
服务区的临时调控手段，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期，可以到下一站再充 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，单车占用时间更短 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池保护机制启动，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
减少排队等候时间；提前规划行程 ，慕先生 ：说实话 ，遇到场站饱和 ，出发前补足车辆电量 ，充电功率断崖式下降 ，不再排队 ，进入涓流慢充阶段，通过规范、充电功率高 、
实际上 ，看着队伍排得很长 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，耗时成倍增加 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。而车主科学规划出行同样不可或缺 。为了维持秩序，把位置让给后面的车辆。采取多项疏导措施后 ，同样充进一度电，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区负责人张强介绍 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
有车主担心 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，科学错峰出行 。这项措施不会一直启用 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
排号之外 ，科学引导充电行为 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，预留充足的续航余量，大家互相迁就一点，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，从10月5日中午开始 ，桩位周转明显加快 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池温度往往比较高。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
张强 ：在车流高峰期 ，后面排队的人就得等更久 。反而影响寿命。提前制定备选补能方案 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，但也有车主担心 ，如果这时还充得太满，为了缓解排队压力 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，服务区充电桩再次经历大考 。系统就自动恢复 ，