舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。一个窗户形状的窗户变化，椭圆形不仅是椭圆为了安全，不会再集中在某一个点位 。形而形背进一步提升了安全性。不方事故调查发现，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭 如今，飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节 ，用更牢固的后原铆钉固定，给飞机装上了方形舷窗。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，其实 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ， 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感 。很少有人会去想，圆弧形的边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ，飞机在万米高空飞行时 ，改进和进化的过程  。同时 ，然而， 这个看似不起眼的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄。