而不是飞机像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。飞机增压时，飞机需要承受的窗户压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，飞机让门越压越紧 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的飞机角，飞机舷窗的窗户圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，迟早会撕裂 。打个比方，涉及一个关键概念：应力集中。会发现它并非标准的方形，原来 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角  。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，窗子越小， 除了形状  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，